Rallye / Volkswagen Motorsport

Bring the rally back to the people

„150 rechts vier, 200 links zwei, rechts voll über Kuppe, macht zu!“ Volkswagen hat im Rallyesport eine jahrzehntelange Tradition. Nach dem viermaligen Titelgewinn in der WRC haben wir uns auf den Kundensport fokussiert. Seit 2018 bieten wir den allradgetriebenen Polo GTI R5 für den privaten Rallyeeinsatz an – mit den Genen des Weltmeister-Autos Polo R WRC. Erfahren Sie hier alles über nationale und internationale Rallye-Einsätze unserer Kunden.

News

Mittwoch, 04.03.2020 | Rallye

Dank Kundenfeedback jetzt noch besser

Mittwoch, 12.02.2020 | Rallye

Al-Attiyah triumphiert im Oman

Sonntag, 15.12.2019 | Rallye

Podiumsplatz in den französischen Alpen

Storys

Medien

18.02.2019 | Rallye

WRC 2012 Villa Carlos Paz

18.02.2019 | Rallye

WRC 2012 Villa Carlos Paz

18.02.2019 | Rallye

WRC 2012 Villa Carlos Paz

18.02.2019 | Rallye

WRC 2012 Villa Carlos Paz

18.02.2019 | Rallye

WRC 2012 Villa Carlos Paz

18.02.2019 | Rallye

Rally, FIA World Rally Championship, Monte Carlo

11.02.2019 | Rallye

Volkswagen Polo R WRC (2015)

11.02.2019 | Rallye

Volkswagen Polo R WRC (2015)

11.02.2019 | Rallye

Volkswagen Polo R WRC (2015)

11.02.2019 | Rallye

Volkswagen Polo R WRC (2015)

11.02.2019 | Rallye

Volkswagen Polo R WRC (2015)

11.02.2019 | Rundstrecke

Volkswagen Polo R WRC (2015)

Das Fahrzeug

Die technischen Daten des Polo GTI R5.

Die Teams

Kundensport mit dem Polo GTI R5

Saisonrückblick

Bauweise	Reihen-Vierzylinder-Motor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, quer vor der Vorderachse angeordnet
Hubraum	1.600 cm3
Leistung	200 kW (272 PS) bei 5.500 U min–1
Drehmoment	400 Nm bei 4.000 U min–1
Bohrung/Hub	82,5 mm/75,5 mm
Luftmengenbegrenzer	32 mm
Motormanagement	Bosch

Getriebe	Sequenzielles Fünfgang-Renngetriebe, quer angeordnet
Achsantrieb	Permanenter Allradantrieb mit starrem Durchtrieb zwischen Vorder- und Hinterachse, Lamellensperrdifferenziale an Vorder- und Hinterachse
Kupplung	Hydraulisch betätigte Zweischeiben-Sintermetall-Kupplung

Vorder-/Hinterachse	McPherson-Federbeine, Dämpfer von ZF
Federweg	Ca. 180 mm bei Asphalt, ca. 275 mm bei Schotter
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit Servo-Unterstützung
Bremsanlage	Rundum innenbelüftete Scheibenbremsen (Ø 355 mm bei Asphalt vorn, bei Schotter vorn und hinten Ø 300 mm), Aluminium-Bremssättel (vier Kolben rundum)
Felgen	8 x 18 Zoll für Asphalt, 7 x 15 Zoll für Schotter
Reifen	Asphalt: 20/65-18 (235/40-R18), Schotter: 17/65-15 (215/60-R15)

Länge/Breite/Höhe	4.067/1.942/1.372 mm
Spurweite	1.837 mm
Radstand	2.540 mm
Mindestgewicht	1.230 kg (ohne Fahrer/Beifahrer)

Beschleunigung	0–100 km/h in ca. 4,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	Bis ca. 200 km/h (je nach Übersetzung)

Rallye

Einsatz für den Polo GTI R5

Bring the rally back to the people

Petter than the rest

Abschied von Petter Solberg

Say Goodbye, say hello

Generationswechsel am Lenkrad

Eiskaltes PS-Spektakel

Das Fahrzeug

Intro

Motor

Motor

Kraftübertragung

Kraftübertragung

Fahrwerk

Chassis/Karosserie

Fahrleistungen

Die Teams

Vom Polarkreis bis Paraguay

Der Rallye-Jahresrückblick 2019

Rallye 2018

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